Po montażu zestaw łańcucha rozrządu z reguły nie wymaga dodatkowej regulacji, ale musi przejść szereg precyzyjnych etapów montażu i końcową weryfikację, aby upewnić się, że jest prawidłowo napięty i wyrównany. To, czy „regulacja” jest konieczna, zależy od tego, jak zdefiniujesz daną czynność,-jeśli odnosi się do ręcznej regulacji naciągu tak jak w przypadku-starego stylu paska, to generalnie nie jest ona potrzebna; jeśli jednak odnosi się to do zapewnienia krytycznych operacji, takich jak zapewnienie prawidłowego działania napinacza, wyrównania znaków rozrządu i odpowiedniego napięcia wstępnego łańcucha, są one niezbędne.
Dlaczego „nie jest wymagana żadna regulacja”?
Nowoczesne układy łańcucha rozrządu silnika są zaprojektowane tak, aby-samoczynnie regulować napięcie, opierając się na napinaczu hydraulicznym lub mechanicznym:
Napinacz automatycznie wywiera stały nacisk po montażu, aby utrzymać napięcie łańcucha.
Jeśli podczas montażu zostaną użyte właściwe narzędzia, sworzeń blokujący napinacz zostanie zwolniony zgodnie ze specyfikacją, a oznaczenia zostaną potwierdzone, łańcuch będzie miał zaprojektowane napięcie.
Dlatego w odróżnieniu od pasków rozrządu, które wymagają okresowych kontroli, a nawet wymiany, łańcuchy rozrządu są „gotowe do użycia” po prawidłowym montażu. II. Jednakże te „ukryte korekty” muszą zostać dokończone.
Chociaż nie ma tradycyjnych etapów „dostosowania”, następujące operacje są zasadniczo kluczowymi „weryfikacjami dostosowania” i są niezbędne:
1. Znaki rozrządu muszą być precyzyjnie ustawione. Po montażu ręcznie obróć wał korbowy o dwa pełne obroty, ustawiając go w górnym martwym punkcie pierwszego cylindra i sprawdź, czy znaczniki rozrządu na wale korbowym i wałkach rozrządu zaworów dolotowych/wydechowych są nadal idealnie wyrównane.
Jakakolwiek niewspółosiowość wskazuje na błąd instalacji i wymaga ponownego montażu.
2. Napinacz musi być prawidłowo uruchomiony. Napinacz zazwyczaj posiada sworzeń blokujący (aby zapobiec przedwczesnemu naprężeniu). Trzpień ten należy wyjąć dopiero po zamontowaniu wszystkich elementów, aby umożliwić automatyczne naprężenie łańcucha.
3. Wstępne napięcie łańcucha wymaga dynamicznej weryfikacji. Niektóre modele-z wyższej półki wymagają monitorowania różnicy faz za pomocą narzędzia diagnostycznego. Po teście na biegu jałowym i przy pełnym obciążeniu różnica faz powinna być mniejsza lub równa 2 stopnie.
4. Identyfikacja i postępowanie z dźwiękami zimnego rozruchu. Nowy łańcuch może początkowo generować krótki dźwięk „tykania”, który znika po nagrzaniu silnika; jest to normalne-przerwanie w zjawisku. Jeśli nietypowy hałas będzie się powtarzał, przyczyną może być niecałkowite zwolnienie napinacza lub zbyt duży luz łańcucha, co wymaga naprawy i kontroli.
